一、气门间隙的检查与调整 
柴油机工作中，随着配气机构各零件的磨损和调整螺钉松动，都会引起气门间隙的变化。如间隙过小，则因零件受热膨胀而使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门密封表面严重积炭或烧坏。反之，如间隙过大，则缩短了进、排气门的开启和延续时间，改变了正常的配气相位，造成柴油机功率下降。同时，过大的气门间隙还会增加零件间的撞击，加速零件磨损。因此，必须定期检查和调整气门间隙，使其符合生产厂家的要求。 
检查和调整气门间隙，必须在气门完全关闭状态下进行。当活塞处于压缩上止点时，进、排气门完全关闭，此时调整气门间隙简单可靠。气门间隙和配气机构调整方法如下： 
1.拆下气缸盖罩，检查确认减压机构处于不减压状态。 
2.将曲轴转到第一缸活塞处于压缩行程的上止点位置（注意：不是排气行程的上止点），此时，曲轴带轮上正时记号与正时齿轮室上的记号对准。 
3.按规定间隙选好塞尺，顺摇臂方向塞入气门杆尾端与摇臂之间。用手抽动塞尺，稍感阻力即为合适，否则需进行调整。 
4.调整时，松开锁紧螺母，用螺纹旋具拧进或拧出调整螺钉，同时抽动塞尺进行检查，当感到合适时，拧紧锁紧螺母。注意：拧紧锁紧螺母时，必须握紧螺纹旋具，以防调整螺釘随锁紧螺母转动，引起气门间隙变化。 
5.抽出塞尺，复核间隙是否正确。 
6.其余各气门间隙的调整。对于三缸柴油机（如375Q型柴油机）可同时调整1、2、4、5气门（从柴油机前端数），然后将曲轴转动180°，再调整3、6气门。对于四缸机可采用两次调完的办法，即“双排不进”的方法。如对于485Q型柴油机来说，当第一缸处于压缩上止点时，由第一缸到第四缸的次序排到八个气门，单号为排气门，双号为进气门。则先调1、2、4、5四个气门间隙，然后将曲轴转动一圈再调整3、6、7、8四个气门间隙。 
二、减压机构的检查与调整 
减压机构调整是否恰当，对柴油机工作影响很大。减压间隙过小，会造成活塞与气门相撞。减压间隙过大，起不到减压作用。柴油机工作中，配气机构有关零件的磨损会导致减压间隙的变化。因此，必须按柴油机技术维护规范，定期对减压机构进行调整。特别要注意，减压机构的调整应在气门间隙调整后进行。 
1.485Q型柴油机减压机构的调整 
在排气门关闭的情况下（排气门减压）转动减压摇臂轴至减压位置。松开锁紧螺母，拧动调节螺钉与排气门接触，再按减压间隙表将调节螺钉拧出相应的圈数，调节妥当后将锁紧螺母锁紧。 
减压机构调整完毕后应进行检查。即在减压状态下转动曲轴，如有减压作用，又不使活塞与气门相撞，即为合适。 
2.S195型柴油机减压机构的调整 
S195型柴油机减压机构调整方法如下：松开锁紧螺母，利用减压座外端的扁平面，用开口扳手旋动减压座。利用内孔和外孔的偏心，调整减压轴扁平面与摇臂头之间的间隙。如果减压间隙太大，可将减压座顺时针方向转动一角度；反之，如减压间隙太小，则将减压座逆时针方向转动一角度，直至符合要求为止。检查方法和步骤如下： 
（1）准备磁性千分表和量角器或角度尺。 
（2）用细铁丝做一个指针，固定在机体前下方（曲轴齿轮附近）正时齿轮室盖的螺栓孔上。装上曲轴前端的V带轮，并使指针指在带轮的边缘上。 
（3）找第一缸压缩上止点。将气门室盖罩卸下，顺时针缓慢摇转曲轴。当看到第四缸进气推杆开始动，并使飞轮轮缘上标注的“1-4”刻线应对正机体上的刻线，即为第一缸压缩上止点。 
（4）将千分表架放在缸盖上，表的触头抵在第一缸进气门的气门间隙调整螺栓上平面。缓慢摇转曲轴，表针开始摆动的瞬间即进气门开始打开的时刻，此时，看带轮的记号是否在上止点前8°±2°。再量出进气门完全关闭时是否在下止点前后各48°±2°。如不准确，可松开凸轮轴上的3个调整螺栓进行调整。若提前，则向凸轮轴反转方向轻敲螺栓，使凸轮轴逆时针转动一定角度；若滞后，则向顺时针方向轻敲螺栓，使凸轮轴顺时针转动一定角度。反复调试，直至符合要求为止。 
（5）复查。先调好气门间隙，然后按上述的方法进行操作。 
三、凸轮轴轴向间隙调整 
工作中，由于调整螺钉和凸轮轴止推销的磨损或松动，以及齿轮室盖拆装后，都要调整凸轮轴的轴向间隙。调整时，先松开螺母，用平口起子转动调节螺钉，直到抵住止推销为止，然后退回相应调节圈数，最后拧紧锁紧螺母。

一、气门间隙的检查与调整
   在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。由于气门受热不均匀，排气门温度高于进气门温度，故排气门间隙要大于进气门间隙。如495柴油机使用说明书规定：冷态时的进气门间隙为0. 35 mm，排气门间隙为0. 45 mm。气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。
 因为柴油机工作时，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长。如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的泄漏而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。但如果气门间隙过大，一方面加剧了气门传动机件的冲击和磨损，另一方面使气门晚开早关影响进气量和排气量，使柴油机功率下降，严重时还会将气门烧损。因此，柴油机总装后要对气门间隙进行仔细地检查和调整。
 下面以495型柴油机为例，通过两次转动曲轴，即可检查和调整柴油机的所有气门间隙。方法如下：
 1．气门间隙检查调整前，应先转动飞轮使飞轮壳检查孔的指针对准飞轮上的定时“0”度刻线。此时，柴油机的第1,4缸处于上止点
 2．确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀行程的始点。判断时可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态（喷油泵安装正确时），或者稍微转动曲轴，观察进、排气门是否处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时，进、排气门（或气门推杆）均不动的那一缸就是处于膨胀行程的始点位置。对于2缸柴油机来说，如不符合要求时，可将曲轴再转360°即可，但要注意2缸柴油机的发火间隔是不均匀的，第1缸发火后隔180°曲轴转角第2缸发火，第2缸发火则须间隔540°曲轴转角。
 3．在确定膨胀行程始点后，若第1缸处于膨胀行程始点，4缸柴油机可检查调整的气门为1,2缸的进气门和1,3缸的排气门
 4．将上述各气门间隙检查调整后，再转动曲轴一周（360°），使柴油机的第4缸处于膨胀行程的始点，检查调整2,4缸的排气门和3,4缸的进气门。
 5．按上述步骤复查一次。
  注意：检查调整气门间隙时，必须弄清柴油机的发火次序和进、排气门的排列位置，以及气门开闭角度的大小，若气门开闭角度过大，此法将失去可靠性。

 二、配气正时的检查与调整
  配气正时是指柴油机每个气缸的进、排气门的开启、关闭符合配气相位图的要求，各个气缸进、排气门开启和关闭顺序，均按柴油机发火顺序的规定。如果柴油机配气不正时，将会影响到新鲜空气的吸入和废气排放的完全，从而影响柴油机的动力性和经济性，甚至会使柴油机不能启动或造成活塞撞击气门的严重事故。当柴油机经长期运转，齿轮、凸轮、轴承、轴等有关零部件发生较大的磨损和变形之后，一般均应检查其配气正时。在调换有关零部件或进行修理之后，也要检查其配气正时。
 所谓柴油机的配气正时，也就是凸轮相对于活塞在气缸中所处的位置而处于对应相位，以便准时地控制气门的启闭。凸轮轴通过正时齿轮传动装置与曲轴联系，要达到以上的要求，必须使凸轮轴与曲轴之间符合一定的相位关系，所以柴油机配气正时的调整和校验，归根到底就是准确调整凸轮轴相对于曲轴的相位。
1．配气正时的检查
 检查各缸的配气正时，应在各缸气门间隙调整完毕后进行。单缸机检查方法如下：
 (1)取下气缸盖．罩，在气缸减压状态下用左手转动飞轮，使曲轴按工作旋向慢慢转动，同时用左手捏住气门推杆的头部，转动推杆一。
 (2)当气门推杆从不能转动到开始转动瞬问，即停止转动飞轮，此时即为气门关闭的时刻。在飞轮外圈上，用卷尺量出机体上的标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。
 (3)继续转动飞轮，当气门推杆从能转动到不能转动瞬间，即为该气门的开启时刻，在飞轮外圈上同样量出此时机体上标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。
 (4)将测出的弧长换算为曲轴转角，每毫米弧长对应的曲轴转角等于360°除以飞轮周长（mm）。  195型柴油机上，每毫米弧长相当曲轴转角0.27°。
 (5)与规定的配气正时角比较，如果相差太大，应检查凸轮轴正时齿轮的安装有无错误，凸轮磨损是否过量等。
 对于多缸机只判断第一缸的配气相位即可。
2．配气正时的调整
 通过检查，若发现柴油机配气正时不合适，可用偏位法进行总体调整。方法是：改变凸轮轴正时齿轮半圆键的断面形状，从而使正时齿轮与凸轮轴的位置相对提前或延后一个角度，来达到调整目的。

2017年12月13日　来源：农村致富经